寶馬商標(biāo)

在發(fā)現(xiàn)寶馬的注冊商標(biāo)與寶馬的知識產(chǎn)權(quán)過于相似后，中國一家法院下令各公司向?qū)汃R賠償數(shù)十萬美元。據(jù)報道，此后，上海一家法院下令一家中國公司的創(chuàng)始人以及另一家公司支付人民幣300萬元(合431,617美元)的賠償，因為他們被發(fā)現(xiàn)注冊的商標(biāo)與寶馬的商標(biāo)過于相似。如果對于商標(biāo)問題有任何疑問，歡迎前來咨詢，我們可以為您提供專業(yè)的指導(dǎo)性意見。歡迎關(guān)注知春路知識產(chǎn)權(quán)中國商標(biāo) 網(wǎng)

前述創(chuàng)始人周樂琴于2008年注冊了德國寶瑪集團(tuán)(國際)控股有限公司，該公司的母語為“德國寶馬集團(tuán)(國際)控股有限公司”。法院稱，他在該公司注冊了“ BMN”商標(biāo)，其商標(biāo)幾乎與BMW的方格藍(lán)白巴伐利亞旗/轉(zhuǎn)子相同。

涉及該案的另一組時尚公司Chuangjia，被指控生產(chǎn)帶有徽標(biāo)的衣服，箱包和鞋子，據(jù)說這些徽標(biāo)與寶馬的官方徽標(biāo)是分不開的。

幾周前，我們報道了一輛假冒的梅賽德斯電動SUV，這證明仍然有公司打算從知名品牌那里竊取商標(biāo)。但是，法院在本案中的判決標(biāo)志著中國當(dāng)局的第一個信號，表明中國正開始嚴(yán)厲打擊打標(biāo)侵權(quán)行為。

盡管法院的裁決不太可能遏制大部分來自中國大陸的假冒或商標(biāo)侵權(quán)產(chǎn)品，但正如我們所提到的那樣，它為那些試圖盜版其他品牌的人樹立了榜樣。

日前，據(jù)海外媒體報道，寶馬申請了“i2”商標(biāo)，但新車的具體信息并未有更多內(nèi)容。海外媒體推測，新車或?qū)⒆鳛閕3的替代品，基于寶馬和戴姆勒合作開發(fā)的電動汽車架構(gòu)生產(chǎn)，預(yù)計最快有望2024年推出。

外媒還繪制出了一組i2車型的假想圖，可以看出，其是基于寶馬2系(參數(shù)|詢價)四門轎跑車型為基礎(chǔ)，結(jié)合寶馬i系列風(fēng)格設(shè)計而來。雖然沒有了i3那種前衛(wèi)的設(shè)計，不過新車將會更經(jīng)濟(jì)實用，或許能幫助寶馬提升新能源車型的銷量。

汽車之家

當(dāng)然，這只是外媒想象的寶馬i2的樣子，并不能代表官方。關(guān)于新車的更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注報道。

近日，有海外媒體報道了寶馬在德國注冊的全新商標(biāo)。據(jù)悉，此次注冊的新商標(biāo)“50 JAHRE BMW M”，意在慶祝寶馬M公司即將在2022年迎來的50歲生日。

熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團(tuán)內(nèi)的一個專業(yè)機(jī)構(gòu)，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。1972年，寶馬集團(tuán)為研發(fā)賽車以及高性能車型成立了寶馬賽車公司BMW Motorsport GmbH，這也是目前寶馬M公司的前身；1993年，BMW Motorsport GmbH 更名為 BMW M GmbH，也就是我們現(xiàn)在熟悉的“寶馬M”。

在一部寶馬車上的字母“M”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風(fēng)格的象征。長久以來，BMWM車型集高性能、個性化與完美于一身，是無數(shù)駕駛者的夢想之車。

而在2022年，寶馬M公司即將迎來自己的50歲生日，而此次注冊的商標(biāo)中“50”的字樣和熟悉的三色條紋都很好地展現(xiàn)了這一點。

與此同時，此前已經(jīng)有消息表明，寶馬將在2022年5月1日發(fā)布基于全新M4打造的M4 CSL車型，新車也是在繼代號E46的M3之后，首次將“Coupe Sport Lightweigh”重新帶回到量產(chǎn)的M3/M4系列車型上。

作為品牌旗艦SUV的X7已經(jīng)正式問世，但按照寶馬（BMW）過往的慣例，在奇數(shù)車型基礎(chǔ)上還會推出斜背跑旅的偶數(shù)車型，而X8的商標(biāo)在先前被注冊，同時原廠高層在接受外媒訪問時表示的確有相關(guān)規(guī)畫，近日更申請X8 M的最新商標(biāo)。

近日寶馬（BMW）注冊X8 M的商標(biāo)，意味著旗艦跑旅將有性能版本。

實際上X8生產(chǎn)的傳聞最早從2017年就已經(jīng)傳出，一直到2018年時，更傳出寶馬（BMW）正在認(rèn)真考慮X8的問世，隨著原廠高層透露的信息，幾乎可以確定會推出X8，再加上近日申請X8 M的最新商標(biāo)，意味著這款家 族旗艦跑旅還會有性能版本。

針對全新的X8休旅，預(yù)計會和X7共享相同底盤，可以預(yù)期車身尺碼相當(dāng)龐大，同時車內(nèi)會采用4人座設(shè)定，第二排座椅是采獨立座椅設(shè)計，能提更最舒適的乘坐體驗，不過目前尚未確認(rèn)是否會提供第三排座椅。

隨著X8 M商標(biāo)注冊，品牌最新旗艦跑旅X8的問世幾乎可以確定。圖為預(yù)想圖。

動力部分可能會和X7大致相同，提供3.0升直列六缸渦輪，這款車的主要對手將鎖定奧迪（Audi） Q8，另外在外型上，X8不會完全走向Coupe SUV的風(fēng)格，意味著X8可能不會是放大版的X6，預(yù)計在2022年就會正式 問世。

早在去年初，寶馬（BMW）就陸續(xù)在各個國家提出X8的商標(biāo)申請，研發(fā)總監(jiān)Klaus Frhlich也曾透露，跑格風(fēng)的頂尖豪華休旅市場，對于X8而言是非常有機(jī)會

現(xiàn)在很多人都學(xué)會了“看車識人”，如果在路上看到開著路虎或者捷豹的人，就會覺得這個人肯定是一個暴發(fā)戶，如果是開著更加高端的豪車，就比如蘭博基尼、法拉利這樣的汽車，那車主肯定是是相當(dāng)有錢了。雖然很多人不知道這些車到底值幾百萬，可是看到它的車標(biāo)就知道這是一輛豪車，是自己惹不起的類型。

車標(biāo)是一輛汽車最直觀的展示，有很多人會因為擁有一個高端的車標(biāo)而沾沾自喜。要說到最豪華的車標(biāo)，除了勞斯萊斯的“飛天女神”車標(biāo)之外，還有很多以動物當(dāng)車標(biāo)的汽車，它們的價值也是非常昂貴的，今天小編就帶大家一起來認(rèn)識幾個帶動物標(biāo)的汽車，如果在路上看到記得一定要避讓。

第1個是大家都非常熟悉的法拉利，它的車標(biāo)是一匹馬。法拉利的這個車標(biāo)是非常經(jīng)典的，它存在已經(jīng)有幾十年了，這個車標(biāo)也一直沒有換過。在這匹戰(zhàn)馬的下面還有S和F兩個字母，這是為了紀(jì)念法拉利的創(chuàng)始人。當(dāng)然法拉利的價格也不用小編多說了，一臺車都高達(dá)好幾百萬，撞壞了可能真的就要賣車了。

第2個就是蘭博基尼，這也是一個全球聞名的跑車品牌，大家對于它肯定也不陌生了。蘭博基尼的車標(biāo)是一頭斗牛，據(jù)說，他們之所以會選擇一頭牛作為自己的車標(biāo)，是因為蘭博基尼的創(chuàng)始人就跟牛一樣固執(zhí)，而且不肯認(rèn)輸，為了達(dá)到目的可以一直埋頭苦干。蘭博基尼在造車方面也確實展現(xiàn)出了這種精神，所以才有了這么出色的

最近，奧迪向歐盟知識產(chǎn)權(quán)局提交了一份商標(biāo)申請。官方尚未批準(zhǔn)這一商標(biāo)，但這款高性能SUV的工作已經(jīng)開始。

據(jù)最新消息，奧迪RS Q8將與寶馬X6M和奔馳-AMG GLE63首發(fā)。由于奧迪與蘭博基尼的關(guān)系，RSQ8將擁有與Urus相同的平臺，因此可以使用與其意大利兄弟相同的4.0升雙渦輪V8發(fā)動機(jī)。

設(shè)計靈感將來自汽車制造商在3月份瑞士日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的Q8運動概念車。因此，專家們可以期待一個前衛(wèi)的設(shè)計，充分利用奧迪目前的設(shè)計語言與尖銳的角落，有限的曲線和各種方式的侵略性車身面板

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12月25日，由中國人民大學(xué)和中華商標(biāo)協(xié)會共建的中國人民大學(xué)中國商標(biāo)品牌研究院發(fā)布了《2019中國滬深上市公司商標(biāo)品牌價值排行榜》。排行榜顯示，中國工商銀行排名第一，商標(biāo)品牌價值達(dá)到3493.37億元。中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國銀行分別排名第二、三、四位，商標(biāo)品牌價值分別為2176.11億元、1779.30億元、1568.61億元。前十名企業(yè)還包括中國石化、中國平安、上汽集團(tuán)、中國建筑、中國石油和中國人壽。

榜單中的“百強(qiáng)企業(yè)”分布在13個行業(yè)。金融業(yè)上榜企業(yè)商標(biāo)品牌價值規(guī)模達(dá)到16390.68億元，總價值占比為35.74%，位居第一。制造業(yè)企業(yè)商標(biāo)品牌價值總規(guī)模達(dá)到13411.27億元，總價值占比為29.24%。

從上榜企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績看，除金融業(yè)外，各上榜行業(yè)企業(yè)的平均凈資產(chǎn)收益率(ROE)均高于行業(yè)上市公司平均水平。差異較大的行業(yè)包括租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，文化、體育和娛樂業(yè)，信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)等。這說明，相比于其他行業(yè)而言，這些行業(yè)品牌價值對利潤的貢獻(xiàn)更大，市場對品牌的敏感度更高，消費者更愿意為知名品牌付費。

今年的榜單中，98%的上市公司股票名稱直接使用注冊商標(biāo)或者含有注冊商標(biāo)，相比去年和前年都有穩(wěn)步提升。中國人民大學(xué)商學(xué)院院長、中國商標(biāo)品牌研究院聯(lián)席院長毛基業(yè)表示，該比例不斷提升意味著上市公司的商標(biāo)品牌意識在不斷增強(qiáng)，這有助于

裁判摘要

當(dāng)被控侵權(quán)商標(biāo)標(biāo)識中存在多個相近的侵權(quán)商標(biāo)標(biāo)識，且其中某個被控侵權(quán)商標(biāo)標(biāo)識系權(quán)利商標(biāo)馳名前已經(jīng)注冊的，此時應(yīng)根據(jù)被控侵權(quán)人是否具有明顯的侵權(quán)主觀惡意；之后注冊的被控侵權(quán)商標(biāo)標(biāo)識的實際使用情況是否存在對之前注冊的商標(biāo)標(biāo)識的商譽(yù)傳承；之后注冊的被控侵權(quán)標(biāo)識是否與權(quán)利商標(biāo)相同或近似，足以誤導(dǎo)公眾并可能致使權(quán)利人的利益受到損害等因素，判斷在權(quán)利商標(biāo)馳名后注冊的商標(biāo)是否屬于對馳名商標(biāo)的復(fù)制、模仿，應(yīng)否停止使用。

原告：寶馬股份公司（BayerischeMotoren Werke Aktiengesellschaft），住所地：德意志 聯(lián)邦共和國慕尼黑80809，佩圖爾林。

代表人：史蒂芬·希恩茨（Stefan Hienzsch）和約亨·福爾克默（JochenVolkmer），助理總法律顧問和商標(biāo)部門主管。

被告：上海創(chuàng)佳服飾有限公司，住所地中華人民共和國上海市奉賢區(qū)柘林鎮(zhèn)。法定代表人：鄭昌輝，執(zhí)行董事。

被告：德馬集團(tuán)（國際）控股有

近日， 五菱汽車申請注冊了“秋名山神車”的商標(biāo)。 目前該商標(biāo)還處于等待實質(zhì) 審查階段?？墒?，五菱汽車和“秋名山神車”有何關(guān)系？

提起“秋名山神車”你想到了什么?是“秋名山車神”還是某網(wǎng)絡(luò)流行詞匯?

我們今天要說的是后者，秋名山神車。據(jù)了解，百度百科中的某品牌是五菱宏光。而筆者在查詢商標(biāo)網(wǎng)時發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱汽車股份有限公司在不久前申請了“秋名山神車”的商標(biāo)。這兩者是如何扯上關(guān)系并申請商標(biāo)呢?請聽筆者細(xì)細(xì)道來。

在某次網(wǎng)絡(luò)討論中，一位車友在某論壇發(fā)帖稱：“300多萬有什么好牛逼的，紐北照樣跑不過GT-R!”(注：GT-R為日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的高性能高可靠性的大馬力跑車)。一石激起千層浪，由此引起了廣大網(wǎng)友的撕逼，這時一位神人的出現(xiàn)，終結(jié)了這場混戰(zhàn)……只見這位神人回復(fù)到：“剛坐過你的車，我發(fā)現(xiàn)一樣?xùn)|西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那么多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最后那五連發(fā)夾彎，你每次都拿不準(zhǔn)最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是斗不過我的五菱宏光S……”

這段模仿《頭文

對于K-Car，車迷肯定不會陌生，但普通車友就云里霧里了——簡單來說，這是一種受日本特殊交通與政策影響下產(chǎn)生的本土微型車，其車身長、寬、高一般不會超過3400、1480、2000 mm，載重量不會超過660 kg，發(fā)動機(jī)排量不會超過660 ml。如果喜歡知春路知識產(chǎn)權(quán)的文章，可以關(guān)注知春路知識產(chǎn)權(quán)商標(biāo)注冊網(wǎng)，更多精彩的資訊等著您!

K-Car尺寸小巧，應(yīng)付日本狹窄擁堵的大小街道可謂游刃有余，而得益于方正的造型與“夠用”的動力，其乘坐與儲物空間不僅大的驚人，而且節(jié)能省油，在日本特殊政策的支持下，購買K-Car也不需要車位(在日本買車必須要先有車位)與龐雜的稅款，故而成為了全體日本人民的最愛。

日本消費者對K-Car的熱情究竟有多高呢?盡管從動力層面看只算得上是老年代步車級別，但年輕人卻相當(dāng)熱衷于對K-Car進(jìn)行改裝;另一方面，日本車企也非常樂意推出一些“非典型”K-Car，比如本田在本土推出的S660，就獲得了日本消費者“小號NSX”的稱號;而我們更熟悉的鈴木吉姆尼...好吧它并不是K-Car，但卻也是我們?nèi)粘Ｉ钪心芤姷降淖罱咏麷-Car的車了。

在改革開放初期，隨著“三大三小”格局的確立，我們得以在大街上見到很多國產(chǎn)