“BYD”這個商標不講究，有人硬攢出個“造夢”的說辭，還被王傳福證偽了

夫子當年說“食不厭精，膾不厭細”，后來，被人斷章取義地揭批過好一陣子。其實，“精食、細膾”并非夫子自享，而是用來祭祀神明的。又其實，“精、細”對“食、膾”雖然很重要，但不是關鍵，關鍵是“精、細”背后的用心和虔敬。這是一個態(tài)度問題。

祭祀要虔敬，做事要用心。雖然抱持虔敬的態(tài)度祭祀神明，能得到什么好結果，確實一直不太明確，但用心做事和不用心做事，所得結果的差別，倒是一直很明確。試舉一例。

中汽協(xié)上周五公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份全國汽車行業(yè)銷量降幅較大，117萬輛的銷量，環(huán)比下降47.6%、同比下降48.1%;受此影響，前4月行業(yè)銷量同比降幅繼續(xù)擴大，同比下降12.3%(前3月同比下降11.7%)。在此背景下，“比亞迪”月銷量再次突破10萬輛(達到10.6萬輛)，同比增長313%，就顯得確實有點兒“辣眼睛”。

“比亞迪”的銷量，沒有“隨波逐流”，按專業(yè)人士的說法，是得益于企業(yè)多年構建起來的供應鏈閉環(huán)，外部的風吹草動，對這個閉環(huán)很難造成實質性影響，甚至外部環(huán)境變動越劇烈，對行業(yè)的消極影響越大，這個“比亞迪閉環(huán)”的價值就越彰顯。單就打造這個供應鏈閉環(huán)的想法和多年持之以恒的實踐而言，“比亞迪”顯然格外用心了。用了什么心呢?造車的可控、可持續(xù)，應該被置于很重要的位置上進行過仔細考量。

這個用心準備的方案，從短期、甚至中期看，無疑是一個很沒效率、顯得很笨的方案，按照這個方案，一直埋頭實踐，就顯得更不聰明。尤其對比一些后來者狂飆突進式的做派，“比亞迪”的做事方式，就顯得更為保守。但是，如果以一個更長期的視角觀察，“比亞迪閉環(huán)”未嘗不是一條比較合理的發(fā)展路徑。雖然慢慢打造這個“閉環(huán)”也確實存在現(xiàn)實風險，比如，外部環(huán)境沒有劇烈變化，慢工做細活，就很可能被別人遠遠甩開，追也追不上，但是，一個點、一個點地打造這個“閉環(huán)”，鈍刀切細膾的模樣，表現(xiàn)出的對事業(yè)的虔敬態(tài)度，是自帶感染力的。在當今的市場，感染力也極具價值，只要內外條件合適，價值馬上就會表現(xiàn)出來。

不用心而致事業(yè)受損的例子當然也很多，不妨仍以比亞迪為例。“BYD”這個商標，當年注冊得就很浮皮潦草，沒用心、不講究，很有些扯個肘子生啃的樣子。雖然后來有人硬攢出個“造夢”的說辭傳來傳去，但多年之后還是被王傳福證偽了——啥故事都沒有，就是為了容易注冊商標。平心而論，這三個拍腦袋拍出來的英文字母，雖然確實好注冊，但讓比亞迪走了不少蹉跎路——按照漢語發(fā)音規(guī)律，這仨字母似乎怎么都拼不出個吉祥話。

王傳福能夠站出來證偽當初那個所謂的“夢想”，顯然是自信——對自己和比亞迪——之后的自然結果，這與當年被人指出“BYD”模樣不雅卻死活不認賬，明顯是兩種心理狀態(tài)。語言證偽的同時，王傳福也用一個又一個的新車標，不停地對“BYD”證偽，單從純粹審美的角度看，這些“新膾”絕對比“舊膾”細了很多。你用心了，別人馬上就能感受到;“比亞迪”在現(xiàn)實市場背景下仍能10萬、10萬地賣，肯定也沾了在這方面用心的光。

夫子當年還說“祭神如神在”。心里有“神”、有消費者，企業(yè)的前途也真正放在心上，做事時的態(tài)度，恐怕就會與無所用心、或者別有用心的人不一樣，最終獲得的結果也一定會有不同。從這個角度看，“比亞迪”的“新夢想說”與當年的“舊夢想說”，雖無形式上的區(qū)別，但內涵已大為不同。經(jīng)過四十多年的高速發(fā)展，無論是形而上還是形而下，大家對商品的要求都有了新高度，滿足新要求、新高度，方方面面不用心肯定是不行的。

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